8 октября 2026 года в рамках выставки «Ярмарка УК» прошла экспертная сессия «Энергия под ключ: готовые кейсы интеграции ЭЗС». Модератором выступила Ия Алексеевна Гордеева, председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ).
Главный тезис сессии: электрозарядные станции перестают быть исключительно городской инфраструктурой. Сегодня это мощный инструмент монетизации и повышения лояльности как для жилого, так и для коммерческого фонда. Для управляющих компаний МКД зарядные станции превращают парковочные места в источник стабильного комиссионного дохода. Для коммерческой недвижимости зарядная инфраструктура становится критически важным конкурентным преимуществом: она увеличивает трафик, продлевает время пребывания посетителей, повышает класс здания и привлекает корпоративных арендаторов.
О чём говорили спикеры
Александр Кузнецов (АО «ТВЭЛ», бизнес-направление «Электромобильность») представил инновационные электрозарядные решения Росатома. Сегодня общее количество станций достигло 293 ЭЗС в 16 регионах России. Помимо традиционных решений компания предлагает ЭЗС с накопителем и мобильную ЭЗС.
ЭЗС с накопителем позволяет заряжаться от сети мощностью до 30 кВт, а в автономном режиме работает как источник резервного питания — может обеспечить работу базовой станции 4G/LTE, освещение в больнице, работу холодильников в магазине или светофоров.
Мобильная ЭЗС — это автономный робот, который сам приезжает к электромобилю по вызову через приложение. Решение особенно актуально там, где есть дефицит свободной электросетевой мощности и трудно прогнозируемый спрос на зарядку.
Рустем Галимзянов (АНО «Рестарт») рассказал о роли управляющей компании как главного союзника в развитии электромобильности. Парк электромобилей и подключаемых гибридов в России вырос до 229,8 тыс. — на 42% за год. При этом 88% опрошенных купили бы электромобиль, если бы у них была домашняя зарядка.
Проблема в том, что УК часто воспринимает зарядную станцию как дополнительную нагрузку: нет времени, страхи, мифы, вопросы по мощности, пожарной безопасности, эксплуатации и документам. Решение — партнёрство с «Рестарт», который берёт на себя аудит, проект, оборудование, монтаж, документы, ввод в работу и техобслуживание. Благодаря такому партнерству УК получает надежное решение, дополнительный доход и репутацию современной УК, а жители – дополнительный сервис
Антон Фенев (рабочая группа «Коммунальная техника на электрической тяге» при Комитете Совета Федерации по экономической политике) представил доклад «Развитие и внедрение коммунальной техники на электрической тяге в регионах РФ». Коммунальная техника на электрической тяге может стать драйвером «зелёных» проектов. Проведён сравнительный анализ: затраты на топливо ДВС — 49% от всех расходов, техобслуживание — 14%, приобретение — 37%.
Электрическая коммунальная машина при более дорогой стоимости закупки имеет стоимость владения в три раза ниже. Периодичность ТО для электротранспорта — 40 000 км против 20 000 км для ДВС, работ меньше, стоимость ниже. Пилотные испытания в Ставропольском крае (Кисловодск, Ессентуки, Железноводск) показали положительные результаты: за две недели каждая единица техники убрала порядка 300 000 м².
К настоящему моменту создан информационный каталог электротранспорта и инфраструктуры, разработана региональная стратегия перехода на электрическую тягу на примере Краснодарского края.
Главные выводы
Зарядная инфраструктура — это не затраты, а инвестиция в доход и лояльность. Для УК это комиссионный доход с каждой зарядки, повышение привлекательности паркинга и капитализации объекта. Для коммерческой недвижимости — рост трафика и класса здания. Для регионов — экономия бюджетных средств, снижение выбросов и шума, создание новых рабочих мест.
Размещайте свои товары и услуги в разделе «Закупки» на платформе «ОкРОН».
